Durch die Trägheit des großen Marschmotors und des höheren Impulses des Busters kam die Leistung in den ersten 0,2 sec praktisch ausschließlich vom Booster.
Die Zugspitze des fast 221 m langen Zuges bestand aus einem Maschinenwagen und einem fest gekuppelten als „Booster“ bezeichneten zweiten Maschinenwagen.
Stirnbrenner entwickeln für längere Zeit eine geringe Schubkraft, Zentralbrenner für sehr viel kürzere Zeit eine sehr hohe Schubkraft; sogenannte Booster werden daher meist als Zentralbrenner ausgeführt.
