Schlimmer zeigte sich dieser Fakt bei den Triebwagen mit mechanischer Kraftübertragung, wo es im Leerlauf zu überhöhten Drehzahlen beim Gangwechsel kam.
Selbst in scharf gefahrenen Kurven funktioniert dies besser als ein konventionelles Wandler-Automatikgetriebe und unerwünschte Gangwechsel bleiben somit aus.
Wird bei einem nicht synchronisierten Getriebe der Gangwechsel bei Drehzahldifferenz eingeleitet, so muss die Differenz erst einmal angeglichen werden.
Die Gangwechsel in den einzelnen Getrieben geschieht automatisch, indem das ausgekuppelte Getriebe dem Fahrer die jeweils nächste Gangstufe zur Verfügung stellt.
