Die Admiralität überließ die Detailkonstruktion auch bei den Folgeaufträgen weitgehend den Bauwerften, so dass bei vierzehn Auftragnehmern nur wenige der 36 Boote tatsächlich identisch waren.
Für ihn war es ein Geschäftsmodell, das als Türöffner in Adelskreisen diente, um eine längerfristige Handelsbeziehung zu etablieren und Folgeaufträge für andere Kunstobjekte zu erhalten.