Wiederum ergab sich eine für damalige Verhältnisse ausgesprochen günstig verlaufende Leistungs- und Drehmomentkurve bei relativ geringem Kraftstoffverbrauch (sofern ein Fallstromvergaser Verwendung fand).
Der Motor war mit einem einzelnen Fallstromvergaser ausgestattet und die Motorkraft wurde über ein handgeschaltetes Dreiganggetriebe an die Hinterräder weitergeleitet.
Die Nebenaggregate wie Zündanlage, Fallstromvergaser und Lader waren hinter dem Motor angeordnet, um die schlanke Silhouette des V-Motors nicht zu beeinträchtigen.
