Fahrwerksseitig wurde die Neigung des Hinterrads zum Wegsetzen kritisiert, sowohl Hinterradschwinge als auch die Teleskopgabel seien nicht ausreichend verwindungssteif.
Anstatt den Durchrutschweg aufzulösen, den Fahrweg für das Wegsetzen der Vorspannlokomotive und dann wieder den für die Weiterfahrt des Zuges einzustellen, reicht es, die Schiebelokomotive abzukuppeln.
Die Federung war sehr hart ausgelegt, wobei sich die resultierende Tendenz der Laufräder zum Wegsetzen dank guter Richtungsstabilität des Fahrwerks beherrschen ließ.
