Der Unfall der Solar 1 war der erste, der nach dem Small Tanker Oil Pollution Indemnification Agreement (STOPIA 2006), einem freiwilligen Übereinkommen der P&I Clubs (Schiffsversicherer) abgewickelt wurde.
Das Agreement bestand genau genommen aus zwei Teilen, einer Version für inländische und einer anderen für grenz- und währungsübergreifende Transaktionen.
Ab 1975, als der neue Kabelleger Vercors in Dienst kam, wurde das Schiff auf Kabelreparieren im Nordatlantik im Auftrag des ACMA (Atlantic Cable Maintenance & Repair Agreement) spezialisiert.
Grund dafür war das allgemeine Agreement der beteiligten Hersteller, ab dieser Saison das Basis-Fahrzeug zu wechseln und auf eine Limousine umzustellen.
